Как получить нулевой автокредит

Со следующего года автомобили в Украине станут доступнее. Правда, не все, а только отечественной сборки. При покупке таких машин государство обещает компенсировать процентные ставки по банковским кредитам.

-- Свои колеса ближе к телу

Компенсация процентных ставок по кредитам заложена в Государственной программе развития автомобилестроения и разрабатывается взамен предыдущей, которая была рассчитана на 2008—2015 годы. Документ разработали в Министерстве промышленной политики и в ближайшее время планируют подать на утверждение правительству. По словам замминистра Виталия Немилостивого, такой механизм будет стимулировать спрос на машины со стороны потенциальных покупателей. А значит, у отечественного автопрома появится причина наращивать производство.

«Покрытие части процентных ставок по кредитам действительно будет хорошим стимулом для отрасли, — соглашается с чиновником советник президента Ассоциации украинских банков (АУБ) Алексей Кущ. — В этом плане Украина имеет хороший опыт в кредитовании сельхозпроизводителей. Исследования АУБ подтвердили, что каждая гривна государственных компенсаций увеличивала объем кредитов, выданных аграриям, на 20 грн. Примерно такого же результата от введения компенсаторного механизма можно ожидать и в других сегментах украинской экономики».

В сельском хозяйстве страна компенсировала аграриям в разные годы от 5% до 10% затрат на обслуживание кредитов. Какую часть процентной ставки собираются компенсировать в сегменте автокредитования, пока неизвестно. Впрочем, советник президента АУБ убежден, что суммы будут сопоставимы. «Скорее всего, государство решится на компенсацию около 70% учетной ставки Нацбанка, которая сейчас составляет порядка 7%. А средняя процентная ставка кредита на покупку автомобиля отечественного производства сегодня колеблется около 16,5% годовых в гривне. С учетом господдержки получаем минус 5%, в итоге ставка для конечного потребителя будет равняться 10—11% годовых», — подсчитывает Кущ.

По мнению директора департамента маркетинга розничного бизнеса VAB Банка Антона Шаперенкова, такие условия в Украине в качестве стимула для рынка могли бы быть очень эффективными. «Сегодня большие объемы продаж как раз дают автомобили украинского производства, — считает эксперт. — Любое участие государства в возмещении процентной ставки уже является позитивным для отрасли. Чем больше оно будет, тем больше будет охват потенциальных покупателей авто».

-- Грузите машины бочками

Радоваться будущим автолюбителям, впрочем, еще рановато. По предварительной информации, в Минпромполитики предлагают распространить льготное кредитование только на сегмент коммерческих автомобилей. Проще говоря, на грузопассажирские микроавтобусы, автобусы, грузовики и подобную технику. Таких авто, по информации ассоциации «Укравтопром», в августе этого года было произведено в Украине всего 8,8% (включая автобусы) от общего количества транспортных средств. В статистике продаж коммерческие автомобили занимают схожую позицию: из 22 тыс. проданных в последний месяц лета авто коммерческих было лишь 1,8 тыс.

«Направлять господдержку на развитие исключительно этого сегмента автопрома неразумно, — уверен генеральный директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко. — Во-первых, это мизерная доля рынка. Во всех странах, которые когда-либо вводили подобные программы, они были нацелены в первую очередь на самый массовый сегмент — личный транспорт населения. Легковых авто всегда покупают больше, чем коммерческих. Во-вторых, здесь присутствует элемент социальной несправедливости. Коммерческий транспорт приобретают только предприниматели. Согласитесь, не самая бедная категория населения. Рядовой украинец, который с горем пополам накопил на первый взнос по автокредиту, по-моему, больше нуждается в компенсации процентных ставок».

Есть еще один нюанс — это несоответствие заявленных целей реальному положению вещей. Программа Минпромполитики разработана для поддержки и развития национального автопрома, а между тем украинских коммерческих автомобилей в нашей стране нет вообще. «На сегодняшний день производство авто со степенью локализации более 50% распространяется только на две модели — Daewoo Lanos и Daewoo Sens — и обе их сложно назвать коммерческими. Все остальные автомобили в Украине являются продуктом крупноузловой сборки», — говорит Назаренко.

Такой формат бизнеса поддерживать компенсациями вряд ли стоит. «Господдержка должна направляться в приоритетные отрасли экономики, которые являются локомотивом внутреннего производства, — поясняет Кущ. — А отечественное автомобилестроение развито очень слабо. Наши автосборщики еще далеки от организации полного цикла производства на территории страны, поэтому государство будет стимулировать не автопром, а импортные закупки комплектующих материалов для сборки. В контексте государственной политики импортозамещения это выглядит несколько неразумно. К тому же страна опять получит дыру в торговом балансе».

Правда госпрограмма может коснуться даже не столько грузовиков, сколько автобусов и троллейбусов. Вероятно, допускают эксперты, вся задумка с компенсацией ставок задумана именно для стимулирования компаний, которые производят такую продукцию. А саму идею можно будет пролоббировать под лозунгами подготовки к Евро-2012.

-- Мнение

Независимый автомобильный эксперт Андрей Сидоренко:

— Первый закономерный вопрос: а чем хуже «отверточные» сборщики электроники? Или строители? Может, проще было бы снизить процентные ставки по кредитам в целом? НБУ имеет для этого все возможности — он может кредитовать коммерческие банки под весьма низкий процент.

Давайте называть вещи своими именами. Едва ли при помощи такой программы можно существенно укрепить рынок. Беда в том, что при принятии подобной программы 80% средств не дойдут до потребителя. Государственное ведомство потратит средства на надзор за выполнением государственной программы, банки повысят стоимость оформления кредитов по этой программе, а аффилированные страховые компании — стоимость страховых полисов.