Эксперт: Продление старых стандартов на топливо - лоббирование интересов отдельных производителей

Продление нынешней властью действия старых стандартов топлива Евро-2 и Евро-3 не выдерживает никакой критики. Об этом в пресс-центре «Главкома» сказал директор Консалтинговой группы А-95 Сергей Куюн.

«Недавно парламент принял решение, что нельзя в Украину ввозить машины ниже разряда Евро-3, а на топливо министерство оставляет стандарт Евро-2. Эта ситуация уже абсурдна. Не выдерживает никакой критики аргументация чиновников, почему нам нужен старый бензин. Оказывается, он нужен Миноброны, Госрезерву и аграриям, которые сразу же отвергли это, потому что они закупили дорогую технику, а она очень требовательна к топливу, наоборот, им нужен Евро-5», - отметил он.

При этом Куюн сослался на опыт Беларуси, где давно используется Евро-4 и Евро-5 даже для старых образцов техники. «В Беларуси те же паровозы, те же танки, тот же Госрезерв, но они все используют Евро-4, а железная дорога Евро-5, и никто не останавливается. Действительно, у Минобороны есть отдельные требования, эти продукты производятся на заводах под присмотром специалистов этого ведомства, но все равно это стандарт Евро-4 и Евро-5, а не Евро-2 и Евро-3, без которого, как говорят у нас, жизни не будет», - рассказал эксперт.

«На самом деле продление этих стандартов ни что иное как лоббирование интересов отдельных производителей, которые не желают вкладывать в модернизацию, а ужесточение стандартов поставит крест на их бизнесе. Их покрывает министерство, и весь остальной рынок должен ждать», - уверен Куюн.

«Очень тяжело признать, что топливо Евро-5 в цене продается дешевле, чем топливо Евро-2. Мы настолько отстали в развитии своих нефтеперерабатывающих производств, дожились до того, что более качественный бензин стоит дешевле, чем то старое, что производится у нас. Даже у тех заводов, которые у нас могут выпускать неплохой продукт стандарта Евро-4, он все равно получается очень дорогой, дороже чем литовский или белорусский Евро-5», - добавил он.

В то же время президент Ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» Леонид Косянчук отметил, что очень сложно говорить о качестве топлива в Украине, когда завозится Евро-5, добавляются туда спиртосодержащие добавки, которые его портят. «Спирт имеет такое негативное свойство, как фазовая нестабильность. Если вы сразу залили недавно приготовленный на АЗС, это еще полбеды, но если заправились и поставили на три дня машину в гараж, то получите в бензобаке даже воду вместо залитой смеси. Чтобы этого избежать, надо перевести из разряда добавки спиртов в разряд эфиров, тогда можно избежать фазовой нестабильности. Но сегодня Украина не готова к таким тратам», - сказал он.

По его словам, сегодня парадокс рынка в том, что мы завозим Евро-5, люди выпускают Евро-2 и продают его по цене Евро-5. «Почему было столько крика и попыток установить какие-то пошлины? Чтобы поднять входящую планку на индикатив, тогда можно и свое так называемое топливо продавать по тем же ценам. В результате это все подняло бы ликвидность бизнеса тех, кто не модернизировал предприятия, но уже за счет граждан», - сказал он.

Косянчук также сообщил, что инвестиции в модернизацию – это сотни миллионов долларов. «В реконструкцию Мозырского завода, чтобы выйти на то качество, которое всех сегодня беспокоит, было вложено больше, чем за все годы независимости во все нефтеперерабатывающие предприятия Украины», - уточнил он.