Чому «газонули» ціни на автомобільний газ?

Деякі політики вже запитують, чи не чекає Україну «газовий бунт». Проте експерти, хоча й роблять різні наголоси, кажуть, що подорожчання зумовлене низкою економічних причин.

Нині літр скрапленого газу для авто коштує від 15 до 16,5 грн. Ще десять днів тому ціна коливалася довкола 11-13 грн, а на початку літа становила близько 10 грн за літр.

Минулого року приблизно у той самий час ціни на пропан-бутан, яким заправляють авто, також різко стрибнули. Проте згодом ситуація стабілізувалася.

Цього року стрибок є дещо вищим, і увага до нього - більша.

Винна Росія і монополісти?

Минулого тижня міністр економіки Степан Кубів дав доручення проаналізувати ситуацію на ринку міністерству енергетики, Державній регуляторній службі, Антимонопольному комітету, Державній фіскальній службі та Держстату.

Зокрема, у дорученні йдеться і про перевірку «на предмет можливого порушення законодавства про захист економічної конкуренції». Простіше кажучи, чи не є стрибок цін результатом монополізації ринку чи монопольної змови.

У Мінекономіки також пояснили, що українські виробники «покривають не більше 20% потреб ринку».

«Решту Україна імпортує з Росії, Білорусі, Казахстану та інших країн. Обмеження з боку РФ призвели до зменшення імпорту скрапленого газу в Україну і, на жаль, його дефіциту», - йшлося у повідомленні відомства у Twitter.

Суперечка у Facebook

«Так, звичайно, я цілком допускаю, що росіяни або білоруси перекрили за ніч весь газ, але я точно так само розумію, що якби трейдерів було більше, цього маразматичного стрибка цін не сталося б», - написав у Facebook депутат від БПП Мустафа Найєм, який має авто «на газу».

Він нагадує ситуацію початку року, коли «за мовчазної згоди уряду і адміністрації президента СБУ вбила конкуренцію шляхом витіснення з ринку низки трейдерів», і робить висновок: «Якщо я правильно все розумію, на нас чекає газовий бунт».

Соратник Мустафи Найєма і також депутат від БПП Сергій Лещенко у своєму Facebook закликав приєднатися до газового протесту біля СБУ. Серед винуватців нинішньої ситуації із газом для авто він також називає і міністра економіки та його відомство.

Водночас заступник Степана Кубіва, Максим Нефьодов наголошує на тому, що Мінекономіки не опікується цінами на пальне, - це радше прерогатива Міненерго. А санкції за поданням СБУ, за його словами, навіть не встигли вплинути на ринок.

«Санкції на зовнішньоекономічну діяльність, які ми адмініструємо за поданням СБУ, не зупинили діяльність жодного гравця на ринку, - написав заступник міністра економіки у Facebook. - Коли виходить наказ про санкції, він набирає чинності за 40 днів - власне, аби можна було подати апеляцію. В даному випадку так і відбулося, СБУ змінило подання - і ми скасували наказ ДО його вступу в силу».

Проблеми росту чи перерозподіл ринку?

Напруження на ринку газу для авто, що дійсно виникло на початку цього року через подання СБУ, було вичерпано ще до кінця весни, - каже директор консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн. На його думку, гучними звинуваченнями політики намагаються очолити процес вирішення проблеми, яка має суто економічне коріння.

«На жаль, маємо рецидив ситуації ще з минулого року. І причини - ті ж самі: зростання сезонного попиту на скраплений газ і нестача ресурсу для покриття цього попиту», - каже Сергій Куюн.

Він пояснює, що брак ресурсу пов'язаний із тим, що одразу кілька заводів у Росії та Білорусі розпочали профілактичні ремонти. І це при тому, що в самій Україні підвищився попит на газ з боку автовласників, - Україна вже входить у трійку світових лідерів за споживанням скрапленого газу на транспорті.

До того ж, каже Сергій Куюн, на цьому ринку існують величезні проблеми із логістикою та інфраструктурою: бракує рухомого складу, а там, де він є, не вистачає дизелю, немає парку спеціальних цистерн, немає сховищ (при місячному споживанні у 150 тис. тонн, резервуари для зберігання розраховані лише на 40 тис. тонн).

Загалом, вважає експерт, «є цілий вузол проблем, які всі зійшлися в одній точці».

«Це є проблеми росту. За споживанням не встигає інфраструктура, джерела постачання. Це як підліток, який дуже швидко росте, а деякі органи не встигають за цим ростом»,- пояснює експерт, і додає, що ринок, фактично, «працює з коліс».

Водночас директор Бюро комплексного аналізу і прогнозів Сергій Дяченко вважає, що нинішня «нездорова» ситуація на ринку автомобільного газу пояснюється радше браком конкуренції і перерозподілом ринку:

«Я не думаю, що це є наслідок зростання попиту. Це наслідок звуження пропозиції, - каже експерт. - На ринку є ознаки монопольного поводження. Але і владні органи докладають певних зусиль до цього, оскільки останнім часом є тиск на певне коло трейдерів».

На підтвердження своєї думки він наводить такі розрахунки: якщо за нормальних умов газ для авто коштує приблизно удвічі дешевше бензину, нинішні ціни завищені на 20-30%, і це завищення є штучним.

Що далі?

Експерти погоджуються у тому, що до середини-кінця вересня ситуація стабілізується, а ціни - впадуть.

«Ціна знизиться, але навряд чи вона повернеться до докризового рівня. Мабуть, в цьому і є мета: заробити на стрибку, а потім знизити, але залишити собі непоганий заробіток», - припускає Сергій Дяченко.

Він також припускає, що наразі на цьому ринку працюють трейдери «зі старими зв'язками у Росії і Білорусі», а у разі, як на ринок зайдуть трейдери, які працюють із європейськими виробниками, «буде легше».

«Всі хотіли їздити на дешевому пальному вічно. Так не буває. Коли ринок зростає, хтось намагається на цьому заробити», - вважає Сергій Куюн.

Він твердить, що поступово постачання відновиться, ажіотажний попит згасне, особливо, коли газ стане економічно невигідним у порівнянні із бензином, - а така межа вже зовсім близько.

І тоді трейдерам не залишиться нічого іншого, як почати знижувати ціни.