Неудобная городская электричка

Придя на станцию, многие пассажиры не могли сориентироваться, где купить билет, кому его предъявить, и почему на одну и ту же платформу приходят поезда, уходящие в разных направлениях.

«Я в полной растерянности, - говорит пенсионерка Ефросинья Виноградова, стоя на железнодорожной станции «Петровка». - Вот электричка придет, и мне нужно ехать в сторону Борщаговки, а как мне узнать, куда она будет ехать - на «Борщаговку» или на «Дарницу»? Стоит направление и туда, и туда».

Городская электричка ходит ежедневно с 6:00 до 09:30 и с 16:30 до 20:00 с интервалом 15-17 минут: 30 поездов утром и 36 – вечером, и останавливается на 14 станциях. Две из них, «Борщаговка» и «Дарница», условно названы конечными, и то, для того только, чтобы определять направление движения поезда, который на самом деле будет курсировать «по кольцу». Как выяснил KyivPost , поездка по полному кольцу занимает час и 45 минут.

Среди станций, включенных в маршрут, есть шесть, которые расположены в непосредственной близости от станций метро всех трех веток столичного метрополитена.

Студент Антон Попов находит это решение очень удобным, ведь ему таким образом удастся сэкономить много времени во время ежедневных поездок в мединститут, где он учится.

«Раньше я ездил от «Петровки» до «Майдана», потом переходил на «Крещатик», ехал до «Вокзальной» и потом на скоростном трамвае, - рассказывает Попов, который, в отличие от Виноградовой, растерянным себя не чувствует. Он довольно быстро сориентировался и даже начал разъяснять что к чему пассажирам, столпившимся около расписания в ожидании поезда. «Теперь я от «Петровки» попаду прямо туда, куда мне нужно», - радуется студент

Об удобстве электрички говорит и кондуктор поезда, которая пожелала сохранить в тайне от читателей свое имя. Женщина критически относится к организационным моментам запуска городского поезда.

«Я вообще из автобусного парка, меня сюда поставили временно, пока не установят везде турникеты, - говорит кондуктор. – А пока они не рабочие, я продаю билеты тем, кто не купил в кассах и прошел так. Пытаюсь продавать [билеты] и на следующий день, чтоб людям потом в очереди не стоять».

Кондуктором ее взяли на пол-ставки, и она даже не знает, получит ли вообще что-то за эти дни.

«А еще мне обеспечено 5% от продажи. Я за сегодня продала 53 талона по 1,70 грн., вот и посчитайте», - говорит женщина о своих заработках.

Тем не менее, несмотря на некоторую неразбериху с направлениями, отсутствие карт в вагонах, нерабочие турникеты и абсолютно неразборчивые сообщения, звучащие из громкоговорителя в поезде, электричка свою работу начала вовремя. Вагоны городского поезда новые, чистые, просторные, с большими тамбурами и площадками, обустроенными специальными креплениями для велосипедов.

По информации «Укрзализныци», на подготовку всей железнодорожной инфраструктуры и движимого состава для этого проекта было потрачено 223 млн грн.